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Concurrent

Rami Abou khalil, Lia Ruccolo, Lawrence Siu, Luciano Stella

Repenser et redéfinir le logement social au centre-ville de Montréal / Rethinking and Redefining Social Housing in Montreal's City Centre

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A

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B

Planche de présentation

C

Extrait de planche

Perspective

Extrait de planche

Coupe et élévation

Extrait de planche

Plan partiel

Extrait de planche

Vue depuis la rue

Fiche descriptive

Fiche descriptive 1

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Fiche descriptive 4

Fiche descriptive

Fiche descriptive 5

Fiche descriptive

Fiche descriptive 6

INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LE CONCURRENT

Équipe	Rami Abou Khalil
	Lia Ruccolo
	Lawrence Siu
	Luciano Stella
Niveau de doc.	75%

Description

Parco!

Échouant.
Lorsque W.E.9.6.4. a annoncé que le logement social au centre-ville était en concurrence avec la maison unifamiliale de la banlieue - l'icône fétiche du rêve américo-canadien - W.E.9.4.6. savait qu'il devait se pencher sur l'échec d'Habitat 67 à «suburbaniser» le logement social et à devenir un modèle à reproduire. La stratégie choisie allie quelques utopismes d'Habitat67 au dessein provocateur de l'insérer dans l'environnement urbain compétitif qu'est le secteur Peter-McGill en utilisant les moyens financiers et sociaux existants, dont l'instinct de survie darwinien des terrains de stationnement ou encore les flux de travailleurs vers / en provenance du centre-ville, pour maintenir la place du logement social et générer des programmes extraordinaires qui contribuent à renforcir l'engagement de la ville au logement social et qui permettront de le souder aux communautés et quartiers voisins.

Stationnant.
Parco! accepte les pratiques montréalaises courantes de promotion immobilière, où le stationnement est principalement conçu comme une source de revenus et comme une matrice organisationnelle et structurante pour l'aménagement architectural d'édifices. Conséquemment, Parco! est inséré dans le site pour venir compléter les modèles de stationnement actuels. En permettant aux résidents d'être propriétaire de terrains de stationnement, Parco! leur présente une immense plate-forme publique qu'ils peuvent manipuler à leur gré; une infrastructure participative qui invite l'ensemble de la population urbaine à investir, traverser et infiltrer Parco! à travers une surabondance de programmes divers qui répond au pouls du centre-ville.

Habitant.
Les habitations sont organisées en unités individuelles, chacune avec son espace de stationnement, elles se déploient le long d'une rampe automobile, libérant ainsi le niveau du sol. Ce sol devient, donc, espace civique couvert, à la fois vaste et gai, servant parfois de stationnement et parfois de marché public ou de terrain de sport. La rampe réunit les résidents en leur offrant un espace collectif semblable à la rue de banlieue et en plaçant le stationnement et le désordre programmatique au seuil de leurs portes. Les unités aux dimensions variables accueillent des locataires plus ou moins nombreux et dont les relations varient. Elles ont une empreinte minimale et sont organisées verticalement afin d'offrir plus d'intimité aux résidents et d'optimiser l'efficacité spatiale. Les unités en coin sont conçues horizontalement pour accommoder les personnes âgées et à mobilité réduites.

Verdissant.
À l'échelle de GoogleEarth, Parco! vient cerner le site qui s'étale entre deux espaces verts, le couvent des Soeurs grises et le square Dorchester en tissant de la verdure dans le tissu urbain. En dépits de l'omniprésence des véhicules dans notre projet, la récupération des espaces de stationnement traditionnels en faveur de ceintures vertes en périphérie des îlots fait que les véhicules ne monopolisent pas l'identité visuelle et spatiale de Parco!.

Construisant.
L'infrastructure principale de Parco! est une mégastructure apparentée à un pont fini en blocs de béton préfabriqués et poreux qui transforment les rampes et plateformes en une hybridation de la pelouse avant typique de la banlieue et de l'espace de stationnement en ville. La mégastructure est soutenue par d'immenses tubes qui assurent la circulation verticale (escaliers et ascenseurs) et offrent des espaces collectifs et d'entreposage.

Concluant.
Par l'entremise de Parco! W.E.9.4.6. subvertit le narratif traditionnel du quartier, où l'automobile est tenue responsable de la dégradation du tissu urbain, en manipulant l'emprise de l'automobile et les conséquences spatiales de sa présence afin de générer une typologie particulière pour le logement social.

(Texte du concurrent)

(Traduction automatisée non officielle)

Commentaires du jury

Liste des documents accessibles

14 numérisés / 13 accessibles

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