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230 concours documentés	469 concours répertoriés
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MAQUETTES + VIDÉOS

PUBLICATIONS + LIBRE ACCÈS

Concurrent

Diller Scofidio + architects Alliance

Mention

Jack Layton Ferry Terminal and Harbour Square Park / Gare maritime Jack Layton et parc Harbour Square

Planche de présentation

01

Planche de présentation

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Planche de présentation

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Planche de présentation

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Planche de présentation

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Perspective

01 Hiver

Perspective

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Perspective

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Perspective

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Perspective

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Perspective

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Perspective

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Perspective

20

Plan d'implantation

01

Plan

Plan du terminal

Plan

Intégration du système de parcs au bord de l'eau

Plan

Chemins de circulation intégrés

Plan

Logistique

Plan

Relocalisation d'œuvres d'art

Plan

Plan de location

Axonométrie

Coupe détail

Coupe

A - Est Ouest

Coupe

B - Nord Sud

Coupe

01

Coupe

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Coupe

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Coupe

04

Coupe

Ensoleillement

Détail de construction

Diagramme de système

Schéma

01

Schéma

Confort thermique en été

Schéma

Confort thermique hiver

Légende

Confort thermique

Schéma

Programme d'été

Schéma

Programme d'hvier

Schéma

Geyser d'été

Schéma

Mur de glace d'hiver

Schéma

Chambre de respiration

Schéma

DNA

Schéma

Aire d'attente actuelle

Schéma

Aire d'attente proposée

Schéma

Structure 01

Schéma

Structure 02

Croquis

Volets de circulation de la ville et du port

Croquis

La circulation est déviée par des espaces de parc programmés

Croquis

Un paysage fabriqué et médiatisé par la circulation et les espaces programmés

Croquis

Structure 01

Croquis

Structure 02

Croquis

Harbour Park - Iconique

Croquis

Harbour Park - Bord de l'eau

Croquis

Harbour Park - Paysage BLDG

Croquis

Harbour Park - Usagés multiples saisonniers

Croquis

Circulation du site - Rues ADJ

Image de référence

01

Image de référence

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Image de référence

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Image de référence

Matériaux

Photographie de maquette

01

Photographie de maquette

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Photographie de maquette

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Photographie de maquette

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Présentation en format PDF

INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LE CONCURRENT

Concurrent	Diller Scofidio + Renfro
	www.dsrny.com

	architects Alliance
	www.architectsalliance.com/

	Hood Design



Distinction	Mention
Niveau de doc.	75%

Description

Alors que l'eau est passée du statut de cheval de trait industriel de la ville à celui de terrain de jeu aquatique et que les rivages sont passés du statut de paysage commercial à celui de paysage naturel, les villes doivent inventer de nouvelles typologies civiques pour saisir pleinement les opportunités qui s'offrent à elles. La gare maritime Jack Layton a le potentiel pour devenir l'un des espaces civiques les plus importants du front de mer de Toronto. Que se passerait-il si les paysages construits, verts et aquatiques pouvaient fusionner pour former de nouveaux espaces hybrides d'utilité et de jeu, créant un nouveau type d'icône civique - une icône basée autant sur l'expérience que sur la forme, autant sur l'ingénierie verte que sur les matériaux fabriqués par l'homme ? La nouvelle gare maritime Jack Layton et le parc Harbour Square peuvent devenir précisément cela - une "icône douce", reflétant le Toronto du 21e siècle.

Civic Canopy reconnaît la diversité croissante de la population de Toronto, s'engage dans la réactivation du front de mer avec une programmation dynamique et changeante tout au long de l'année, et fournit une structure innovante qui correspond à sa position en tant que pièce maîtresse de la vie urbaine. Civic Canopy incarne les principes personnels et politiques de Jack Layton en matière d'inclusion, d'accessibilité, d'égalité et de populisme éclairé. Le parc Harbour Square rénové forme un lien synergique avec Civic Canopy, circulant librement sous et à travers la canopée tout en devenant une destination unique le long du front de mer de la ville.

Civic Canopy est un toit de bois ouvert et expansif qui recouvre et relie le paysage vert, le paysage dur et le paysage aquatique, couvrant le débarcadère des véhicules, la zone d'embarquement des ferries, les zones de parc et les entrées d'eau. Comme le couvert végétal qu'il croise, City Canopy offre de l'ombre pendant les mois d'été et un ensoleillement direct pendant les mois d'hiver. Le nouveau toit tient compte des variations diurnes du climat et des populations, se transformant au cours de l'année par une série de modifications à la fois spectaculaires et invisibles. Les variations brutales de température sont ajustées en fonction des saisons et des climats modifiés grâce à des modifications environnementales latentes et actives. Une nouvelle programmation redonne vie au terminal et au parc pendant les saisons creuses. L'attente est transformée d'une nuisance passive en un plaisir actif. Plutôt que de regarder constamment l'heure, les visiteurs se promènent librement dans le parc ou se réchauffent dans la maison de la culture et sont appelés à rejoindre leur ferry par une horloge Geyser, qui entre en éruption de manière spectaculaire avant chaque départ.

Le Civic Canopy se déforme, se plie et se brise pour s'adapter aux caractéristiques naturelles et programmatiques. Les arbres émergent par ses ouvertures, les zones fermées et climatisées sont formées par les creux de sa surface. La forme ondulante qui en résulte est à la fois liquide et solide, transparente et opaque, reflétant la fusion de l'eau et de la terre.

Le parc Harbour Square s'inspire des paysages indigènes des îles et les transpose dans le centre-ville de Toronto. Les fronts de mer naturalistes et la flore forment un paysage enchevêtré qui est à la fois construit et écologique - urbain et sauvage. De cette manière, le site agit à la fois comme un port pour différentes conditions de paysage et comme un paysage d'accueil pour des utilisations multiples.

(Tiré des documents de concours)

(Traduction automatisée non officielle)

Commentaires du jury

L'architecture de l'auvent civique du pavillon de la gare maritime a suscité l'admiration du jury. La beauté de la structure et de la canopée est audacieuse, inspirée et très belle. Alors que la structure, placée dans l'axe du corridor de Bay Street, bloque les vues sur l'eau, l'excitation spatiale sous la canopée et au deuxième niveau est remarquable. Les nombreux éléments programmés, notamment les salles de brume en été, la grotte de glace en hiver, la maison de culture, les bulles de protection gonflables et les programmes à la demande sont passionnants, même s'ils sont un peu complexes du point de vue opérationnel. La promenade du deuxième niveau qui se soulève pour permettre aux passagers des ferries de passer en dessous, tout en maintenant un accès public ininterrompu au bord de l'eau, a été gérée de manière réaliste et positive. Toutefois, les stratégies de gestion de la billetterie et des passagers munis de billets n'ont pas été entièrement résolues.

Le jury n'a toutefois pas été convaincu par l'aménagement paysager. Le paysage s'appuyait sur des aménagements de surface importants et un programme de plantation relativement minimal qui n'exploitait pas les possibilités du parc civique. L'espace ouvert maintenait et prolongeait les allées en surface pour l'accès des voitures privées aux copropriétés voisines ainsi qu'à travers le site jusqu'en dessous de l'auvent de l'aérogare. Ces allées ont eu pour effet de diviser l'espace ouvert en une série de petites parcelles. Bien que le réalisme de la voie d'accès contre la copropriété et le parking visiteurs de remplacement ait été noté, les nombreuses voies d'accès occupant le carrefour des rassemblements publics ont suscité des inquiétudes.

Les quais en tant que marais à nénuphars et les zones humides flottantes posent problème en raison de la profondeur de l'eau et de l'utilisation active du port le long des quais.

(Tiré du rapport du jury)

(Traduction automatisée non officielle)

Liste des documents accessibles

74 numérisés / 74 accessibles

AVIS IMPORTANT : Sauf indication contraire, les photographies d'édifices et de projets proviennent d'archives professionnelles ou institutionnelles. Toute reproduction ne peut être autorisée que par les architectes, concepteurs ou les responsables des bureaux, consortiums ou centres d'archives concernés. Les chercheurs de la Chaire de recherche du Canada en architecture, concours et médiations de l'excellence ne peuvent être tenus responsables pour les omissions ou les inexactitudes, mais souhaitent recevoir les commentaires et informations pertinentes afin d'effectuer les modifications nécessaires lors de la prochaine mise à jour.
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