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Concurrent

James Corner Field Operations

Finaliste

Gardiner Expressway and Lake Shore Boulevard Reconfiguration / Reconfiguration de l'autoroute Gardiner et du boulevard Lake Shore

Planche de présentation

01

Planche de présentation

02

Planche de présentation

03

Planche de présentation

04

Perspective

01

Perspective

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Perspective

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Perspective

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Perspective

05

Perspective

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Plan

Opérations primaires

Plan

01

Plan

02

Coupe

Existant

Coupe

Reconfiguration

Axonométrie

Typologie de traversée de pont pour piétons

Axonométrie

Typologie de la signalisation de la passerelle

Axonométrie

Typologie du "Ponte Vecchio"

Axonométrie

Composition du couloir - Structures + Murs Keating

Axonométrie

Intersection et croisement de la rue Parliament

Axonométrie

Intersection de Don Valley Parkway

Schéma

De la barrière en béton au ruban végétal

Schéma

De la façade obstruée à la façade publique continue

Schéma

Intersection de la rue Bay

Schéma

Promenade Don Valley

Schéma

Intersection de l'avenue Carlaw

Schéma

Intersection de la rue Sherbourne

Dessin

01 Mobilier sur mesure

Dessin

02 Mobilier sur mesure

Dessin

03 Mobilier sur mesure

Dessin

04 Mobilier sur mesure

Dessin

Pavage distinctif

Diagramme

Répartition actuelle du trafic en période de pointe du matin

Diagramme

Distribution proposée du trafic en période de pointe du matin

Vignette

01 Manchons médiatiques du passage inférieur

Vignette

02 Manchons médiatiques du passage inférieur

Vignette

Escarpement sculpté de berme végétale de rail

Modèle numérique

01

Modèle numérique

Revitalisation du canal Keating

Modèle numérique

Boulevard Eastern Lake Shore : Prolonger les quartiers jusqu'à l'eau

Modèle numérique

Détail de la Cité Keating

Image de référence

Espèces emblématiques

Présentation en format PDF

INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LE CONCURRENT

Concurrent	ARUP
	www.arup.com

	SCHOLLEN & Company Inc.
	www.schollenandcompany.com/

	James Corner Field Operations
	www.fieldoperations.net

	North-South Environmental
	www.nsenvironmental.com


Distinction	Finaliste
Niveau de doc.	50%

Description

Sur la base de notre compréhension du contexte actuel du corridor Gardiner Expressway/Lakeshore Boulevard, nous voyons trois défis majeurs qui doivent être relevés pour que la ville de Toronto puisse tirer pleinement parti de son front de mer :

VOLUME DE TRAFIC
L'obstacle le plus important à la fermeture de l'autoroute Gardiner est la question de savoir ce qu'il faut faire du volume de trafic qui remplit actuellement ses voies et celles du boulevard Lake Shore. Bien que nous puissions suggérer la redistribution possible d'une partie du volume de trafic au niveau local, en fin de compte, la masse critique de la réduction des mouvements de véhicules dans ce corridor doit être le résultat d'une approche régionale du transport et du transport en commun qui décourage l'utilisation des véhicules privés dans le centre-ville et qui privilégie les moyens de transport alternatifs. .

TRAVERSÉES NORD-SUD
Tout le monde sait que le front de mer de Toronto est un atout extraordinaire. Le problème est d'y accéder depuis les quartiers existants de la ville. Lawrence, le Distillery District, Corktown ou Leslieville jusqu'au front de mer. Il est essentiel de clarifier ces connexions et de les délimiter de manière à ce que ce mouvement soit intuitif afin de tirer pleinement parti du front de mer.

DE LA BARRIÈRE AU SEUIL
Le corridor Gardiner Expressway / Lake Shore Boulevard ne disparaîtra jamais complètement. Nous pouvons le modifier et l'atténuer, mais en fin de compte, cette ligne sera toujours présente dans le tissu du centre-ville de Toronto. Nous pensons que la clé est de transformer le transect de la route, d'une barrière qui dissuade le mouvement et l'occupation du front de mer, en un seuil urbain qui annonce la porte d'entrée de l'ensemble du quartier du front de mer.

(Tiré du texte du concurrent)

(Traduction automatisée non officielle)

Commentaires du jury

Les équipes de conception ont reçu un briefing détaillé comprenant des informations sur les conditions existantes et les études simultanées avant de commencer leur travail. À mi-chemin de leur mission, les équipes de conception ont présenté leur travail aux comités techniques et aux comités de parties prenantes pour obtenir leurs commentaires.

Deux équipes de conception ont été affectées à trois des quatre options suivantes à étudier dans le cadre de l'évaluation environnementale, connues sous le nom de solutions alternatives.

James Corner Field Operations a été affecté à "Retirer" la voie rapide surélevée et à la construction d'un nouveau boulevard.

(Traduction automatisée non officielle)

Liste des documents accessibles

43 numérisés / 43 accessibles

AVIS IMPORTANT : Sauf indication contraire, les photographies d'édifices et de projets proviennent d'archives professionnelles ou institutionnelles. Toute reproduction ne peut être autorisée que par les architectes, concepteurs ou les responsables des bureaux, consortiums ou centres d'archives concernés. Les chercheurs de la Chaire de recherche du Canada en architecture, concours et médiations de l'excellence ne peuvent être tenus responsables pour les omissions ou les inexactitudes, mais souhaitent recevoir les commentaires et informations pertinentes afin d'effectuer les modifications nécessaires lors de la prochaine mise à jour.
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