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MAQUETTES + VIDÉOS

PUBLICATIONS + LIBRE ACCÈS

Concurrent

KPMB Architects + West8 + Greenberg

Lauréat

Jack Layton Ferry Terminal and Harbour Square Park / Gare maritime Jack Layton et parc Harbour Square

Planche de présentation

01

Planche de présentation

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Planche de présentation

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Planche de présentation

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Planche de présentation

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Perspective

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Plan d'implantation

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Plan d'implantation

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Plan

Option de stationnement 1

Plan

Option de stationnement 2

Plan

Intégration de l'entrée révisée du tunnel dans le parc 01

Plan

Intégration de l'entrée révisée du tunnel dans le parc 02

Plan

Intégration de l'entrée révisée du tunnel dans le parc 03

Plan

Intégration de l'entrée révisée du tunnel dans le parc 04

Plan

Diversité des arbres du parc avec des images saisonnières

Plan

Promenade au bord de l'eau

Plan

Bord de l'eau

Coupe

A-A

Coupe

B-B

Coupe

Coupe longitudinale conceptuelle est-ouest du terminal de ferry

Coupe

Sculpté la toile A-A

Coupe

Sculpté la toile B-B 01

Coupe

Sculpté la toile B-B 02

Coupe

Stationnement

Axonométrie

Relier le voisinage

Axonométrie

Terminal de ferry

Axonométrie

Site

Détail de construction

01

Schéma

Vues sélectionnées en fonction de la topographie

Schéma

Vues panoramiques sur le port intérieur

Schéma

Sculpté la toile

Schéma

Plan d'étage conceptuel pour le terminal de ferry

Schéma

Billetterie

Schéma

Sécurité

Schéma

Services

Schéma

Pare-vent Option 2 - Saisonnier, retiré pendant l'été

Schéma

Option 1 du pare-vent - Pare-vent pivotant permanent

Schéma

Existant

Schéma

Étape 1 - Relocaliser les traversiers de passagers

Schéma

Étape 2 - Construire un habitat aquatique

Schéma

Étape 3 - Construction du terminal

Schéma

Étape 4 - Opération du terminal

Schéma

Étape 5 - Construction complétée

Schéma

Topographie

Schéma

Des connexions fluides renforcent le rôle du parc en tant que tissu unificateur du front de mer

Schéma

Un système de sentiers entièrement accessibles pour une promenade dans le parc

Schéma

Transit Est - Ouest sur Queens Quay

Schéma

Des aimants pour inciter les visiteurs à venir et à rester dans le parc

Schéma

Services de Harbour Landing

Schéma

Programme de Harbour Landing

Croquis

Niché dans un avion entre terre et ciel

Image de référence

La pierre de bordure le long du système de sentiers devient le bord des sièges

Image de référence

Textures et matériaux - Structures en bois recyclé

Image de référence

Textures et matériaux - Planches de terrasse en béton préfabriqué

Image de référence

Textures et matériaux - verre fritté

Image de référence

Textures et matériaux - Toit vert 'Wild Meadow'

Image de référence

Textures et matériaux - chemin du toit vert pavés de granit

Image de référence

Textures et matériaux - Maille de métal déployé

Image de référence

Un parc pour tous les jours

Image de référence

Richard Serra - Kroller Muller Otterlo - Les Pays-Bas

Image de référence

Musique dans le parc - Music Garden Toronto

Image de référence

Cinema au lac - Toronto

Image de référence

Le Mémorial Jack Layton

Image de référence

Des parterres de fleurs avec une biodiversité botanique

Image de référence

Réinterprétation de vieux hangars

Image de référence

Le front de mer gelé de Toronto

Image de référence

Matériaux et finis

Présentation en format PDF

INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LE CONCURRENT

Concurrent	Greenberg Consultants, Inc.
	www.greenbergconsultants.com

	KPMB - Kuwabara Payne McKenna Blumberg Architects
	kpmb.com

	West 8 Urban design & landscape architecture b.v.
	www.west8.nl


Distinction	Lauréat
Niveau de doc.	75%

Description

Depuis 1833, des ferries sillonnent les eaux du port de Toronto jusqu'aux îles bondées de Torontois et de visiteurs en quête de rafraîchissement et de soulagement face aux pressions de la vie urbaine - qu'il s'agisse d'excursionnistes ou de personnes à la recherche d'un lieu de vie unique. Au fil du temps, ce point d'embarquement essentiel a été comprimé et confiné dans un coin, alors même que son importance n'a cessé de croître pour une région métropolitaine dense et dynamique.

Harbour Landing occupe un site hautement stratégique, mais actuellement presque invisible, au pied des rues Yonge et Bay. En plus d'ennoblir l'expérience de l'arrivée et du départ des ferries, d'assurer la continuité au bord de l'eau et de résoudre d'importants défis fonctionnels, il y a ici une opportunité de créer quelque chose de spécial dans la ville qui est plus que la somme de ses parties - un "bijou" avec un visage humain.

L'expérience commence dès le moment où l'on franchit le seuil de Queens Quay et où l'on pénètre dans un "portail" accueillant vers les îles de Toronto. En fusionnant la gare maritime rénovée et le parc Harbour Square en un nouvel endroit spécial sur le port, Harbour Landing exprime ce que signifie être invitant et public dans une société ouverte, hautement diversifiée et en évolution rapide, qui élargit et célèbre son terrain d'entente.

Il s'agit de se réapproprier 7 acres d'un précieux territoire riverain actuellement sous-utilisé et dont l'interface avec le développement privé adjacent prête à confusion. Le débarcadère fera partie intégrante d'un réseau continu d'espaces publics renouvelés qui enveloppera le site, clarifiant les relations pour circuler sans heurt de York Slip à Yonge slip avec une variété d'expériences et d'hébergements. La cale au pied de la rue Yonge sera dotée d'un nouveau pont à bateaux, et nous l'imaginons comme la cale d'honneur de la ville sur le front de mer central. Un pont mobile relie la promenade est-ouest Water's Edge et peut être placé sur le côté de la cale lorsque les navires visiteurs sont à quai. Les piétons ont également la possibilité de faire le tour de cette cale. Le bâtiment du marché situé à l'est peut également être utilisé pour des cérémonies officielles et des événements publics informels.

Harbour Landing défie toute catégorisation simple - une gare maritime, un parc urbain pour les activités nautiques, une retraite et une oasis pour les employés de bureau et les résidents, une escapade urbaine pour les personnes vivant le long du front de mer, dans la ville, et une introduction au front de mer pour les visiteurs de Toronto.

La circulation vers et à travers le débarcadère doit tenir compte de deux flux principaux d'intensité variable - nord/sud vers le terminal des ferries et est/ouest vers la promenade Water`s Edge. L'impératif d'accommoder le croisement de ces mouvements a conduit à une solution intégrée qui permet aux mouvements qui se chevauchent de partager l'espace.

La promenade est-ouest Water's Edge peut être suivie soit au niveau du sol en traversant le chemin vers le terminal à travers une "piazza" élargie au carrefour, soit en traversant le toit du terminal lui-même pour relier le flux de passagers au terminal. Le toit vert du terminal est accessible à tous par des rampes en pente douce. Ce "parc gagné" constitue un irrésistible belvédère public d'où l'on peut contempler le paysage.
Ce "parc gagné" constitue un irrésistible belvédère public d'où l'on peut observer le littoral, les îles et le ballet animé des bateaux dans le port. La forme organique du parc, avec ses collines ondulantes, dont la topographie en pente douce s'élève par rapport au niveau de la rue, offre aux visiteurs des vues spectaculaires sur le port et une toile de fond panoramique représentant les îles de Toronto. Cette approche conceptuelle se retrouve dans la gare maritime, dont le toit ondulant prolonge l'expérience du parc.

Dans le contexte plus large de la ville, Harbour Landing reflétera à la fois la continuité et la spécificité de cette jonction critique, en amplifiant et en reliant la transformation de Queens Quay, les nouveaux ponts à vagues aux têtes de glissement de Yonge et York et en réalisant la continuité de la Water's Edge Promenade, mais aussi en créant un nouvel élément central, un lieu "d'atterrissage" où la ville rencontre le lac. Il fonctionne à 360 degrés, s'adressant à la fois au côté terre et au côté eau, offrant une image nouvelle et puissante du front de mer - emblématique, non seulement en tant qu'objet, mais célébrant la vie qu'il soutient, peuplé par les allées et venues d'un grand nombre de personnes dans le front de mer central.

Le fait qu'il soit niché au milieu de monuments publics et culturels et qu'il se trouve à proximité d'un point d'accès important pour les transports publics laisse présager qu'il pourrait devenir l'un des espaces verts publics les plus reconnaissables et les plus prestigieux du front de mer.

Pour rendre l'expérience du parc plus cohérente et plus invitante, une série de lieux reliés entre eux - la promenade Water's Edge élargie, le promontoire sur le toit, la "piazza" et les buttes du parc - élargissent considérablement le champ d'action du parc pour une multiplicité d'utilisateurs. À l'ouest, un parc aquatique pour canoës et kayaks débutants se transforme en patinoire en hiver, et une aire de jeux pour enfants est située entre le paysage vallonné et les immeubles en copropriété de Harbour Square. Des parterres de fleurs spectaculaires évoquent des plantations grandioses rappelant les parcs traditionnels et s'ajoutent à une riche écologie végétale qui, avec les fleurs sauvages sur le toit vert du terminal, crée un habitat attrayant pour les oiseaux migrateurs.

(Tiré des documents de concours)

(Traduction automatisée non officielle)

Commentaires du jury

Le jury a été impressionné par l'équilibre atteint entre un nouveau parc civique fortement paysagé, une gare maritime élégante et emblématique dont la forme naturaliste fait écho à la topographie du paysage et un plan d'ensemble qui établit des liens solides avec le nouveau domaine public du front de mer.

La conception du parc transforme Harbour Square avec une forme et une topographie spectaculaires. Fortement planté, il forme un contrepoint vert aux hautes tours de béton environnantes et au contexte urbain. Nous avons estimé que le parc bénéficiait de sa simplicité, de son échelle et de sa portée, englobant la totalité du site de 7 acres, de l'absence de surprogrammation et de sa capacité à accueillir un grand nombre de visiteurs pour des rassemblements informels, des pique-niques et des jeux. La topographie du parc forme une vallée qui oriente l'accès et les vues vers le sud-ouest et l'eau, attirant les visiteurs vers l'enceinte ouest du parc, son bassin d'eau et le café du belvédère surplombant le port. La forme du paysage et les plantations servent à encadrer les vues sur le port et les îles. Les collines surélevées offrent des points de vue panoramiques. Le modelage puissant des espaces verts de différentes tailles et la simplicité de son organisation créent une destination civique de repos dans un contexte urbain dense et deviendront, nous le croyons, une merveilleuse salle de séjour verte sur le front de mer.

La conception du parc est multifonctionnelle et accessible, elle tient compte des utilisations hivernales et estivales et conserve le mémorial Jack Layton au carrefour central du parc.

L'architecture de la gare maritime crée un lieu de rassemblement ouvert et abrité du soleil et de la pluie. L'espace réservé à la billetterie jouit d'une large vue sur le port et les ferries et est entouré d'une belle toiture en bois apparent avec une structure ondulante en hauteur. Le jury note que le caractère architectural du terminal dépend fortement du bois apparent et de la structure élancée des colonnes. Il est essentiel que ces éléments soient conservés lors de l'élaboration du projet. La forme du toit répond clairement à la topographie du parc et est accessible, offrant à nouveau des vues panoramiques et des endroits pour profiter de la nature. Planté, accessible aux piétons et vert, il prolonge l'habitat naturel et l'écologie du parc. La forme du terminal présente une ligne simple, élégante et belle, en particulier lorsqu'elle est vue de l'eau.

L'organisation de la billetterie, du contrôle des entrées et des sorties et de la zone d'attente des billets a été jugée réfléchie et réaliste. Le jury a estimé qu'il s'agissait peut-être du seul projet du concours qui répondait le plus directement aux besoins fonctionnels des opérations de la gare maritime, avec des foules importantes en été et moins importantes en basse saison. La taille du terminal doit néanmoins être étudiée de manière plus approfondie. Les pavillons en losange situés sous le toit, qui fournissent des services de soutien et des zones de réchauffement fermées par temps froid, ont été considérés comme appropriés, bien planifiés et situés, même s'ils sont peut-être sous-dimensionnés.

Certains aspects du terminal ont été remis en question. Les bassins d'eau en forme de losange, qui contribuent à entourer la zone des guichets et offrent des vues sur l'habitat aquatique, ont été considérés comme peut-être trop compliqués. Une partie de la forme du toit en pente crée des zones basses et sombres, ce qui n'est pas souhaitable. La conception doit garantir un éclairage naturel suffisant pour toutes les zones situées sous la canopée.

L'entrée du terminal en arrivant du nord est large et accueillante, mais il faut penser à améliorer sa visibilité dans le paysage.

La planification des opérations pour la manutention du fret et des livraisons sur l'île, les services aux résidents de l'île, les activités de l'école de l'île et du parc de l'île est simple et réfléchie.

Une stratégie claire et solide de conception et d'exploitation durables a été présentée, ainsi qu'un plan convaincant de mise en oeuvre et d'échelonnement.

Bien que la conception préserve la zone du parc de tout stationnement de véhicules et de toute route en général, l'entrée du tunnel à l'entrée du parc sur Bay Street nécessite une étude plus approfondie.

(Tiré du rapport du jury)

(Traduction automatisée non officielle)

Liste des documents accessibles

82 numérisés / 82 accessibles

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